飛行模擬機。本文圖片均為 受訪者供圖
疫情期間理論這一塊很多都是線上開會學習，電視上講課，公司有錄好的課件。公司不放心，萬一飛出事怎么辦？但是實際上你學沒學，公司也不知道對不對？還是有很多人掛機的，所以很大程度上這也是一種形式。
這個工作有時候會很疲勞，有時航班延誤好久，到晚上才落地，有時可能晚上十一二點才下班，有時回家是半夜三四點了。
疫情期間，我一個月飛行累計40個小時，還有很多時間沒事干，我就在家里做直播，彈琴唱歌，因為本來就會，做了四五個月，每月還有幾千塊錢的額外收入。也想過創業或者換個賽道，但是又覺得成本太大了。
我從2017年進入公司到現在差不多有5年。剛上飛機那會兒挺新奇，總想在空中看一看我們祖國的大好河山。低空飛行的時候，能看到城市繁華清晰的景象。有夕陽的時候，可以看到云的變色，從白色到黃色、粉色、紅色。早上起飛的時候，陽光灑向整座城市，感覺城市剛剛蘇醒、啟動，一切都挺美的。這個春節我飛東北，從南到北，看到地面上有星星點點的光，應該是在放煙花慶祝，一閃一閃的，此起彼伏，像花一樣綻開。
飛行員是我上高中的時候就想考的專業。我大學是在北京航空航天大學讀的，那時候北航有個飛行學院，有三個專業，第一個專業就是飛行駕駛技術；第二個專業是機務維修，屬于工程師；第三個專業是無人機制造?，F在我不知道有沒有增加其他專業。
回想起來，我感覺自己就像突然被選中了，好像我就應該干這個。
我從來沒有想過我可以開飛機。我高中時學校有一個專門培訓飛行員的空飛班，它不是一個具體的班，里面的人是分散在平常各個班里面的。每周他們會有幾次特訓，我偶爾會去看他們體能訓練，但我感覺這些離我很遙遠。到了高三上學期，學校動員三年體檢各方面都符合要求的學生去考空飛，我就去試了，結果一輪輪下來就通過了。
在北航的學習計劃是，兩年在國內學理論，另外兩年去國外學飛。我在國外第一次飛的是小飛機，只能坐兩個人。我記得第一次真正駕駛飛機的時候，教練起飛，我摸著操縱桿，他跟我講解時，我整個人是蒙的，并且有一點害怕，什么都沒聽見。只感覺飛機真的飛起來了，我看到旁邊的高樓大廈越來越小，地面越來越廣闊。大概10分鐘后我慢慢緩過來，開始聽教練講解，開始操縱飛機。
其實第一天上去飛的時候感覺好難。在天上首先英文通訊當時不太熟練，有些東西第一次聽，地道的口音和連讀，有時候聽不太懂。
而且飛行員的培訓是淘汰制，飛了十幾小時以后，如果你還不能一個人落地和單飛，就可能面臨淘汰，如果淘汰是終生停飛。我那一批過去十七八個人，最后停了三四個人，就覺得壓力很大。再加上飛機的操縱我特別陌生。
但是飛了兩三次以后，就慢慢掌握了。其實現在想一想，停飛了，還是有很多事情可以做的，不是只有這一條路。但是那個時候覺得如果停飛了，這輩子就廢了。所以大家都鉚足了勁，很刻苦地學。
在國外飛了200多個小時后，小飛機已經完全掌握了，但是進公司后我飛的是大飛機，等于是重新開始，學習這架飛機的理論、系統，然后再去模擬機上操縱。通過十幾節課的培訓，考核通過以后，才有資格上飛機。
我一開始的壓力主要來源于我對飛機認知很少，實際的經驗也少，地方的情況也很少，帶你飛的教員問你問題，如果答不上來，我會有很大的壓力，所以就會特別努力地學習和準備。
我剛進公司的時候，每個月能飛95小時左右，有的時候飛到99小時，國內國際都飛，我們的工資是按照小時來拿的。我們一般連飛3天或者4天，飛完最后一天終于覺得輕松了。
這個職業需要有一定的韌性，抗壓能力要很強。民航局給我們規定的是每個月的疲勞程度不能大于100小時。
大概是從2020年的2月份開始，每個月減到了40小時，我停飛過一百多天。
林逸在疫情期間的某次飛行記錄。
現在終于飛上了。逐漸恢復運行之后，基本上一個月能飛七八十個小時，我也沒有時間直播了。其實疫情剛放開的時候航班沒有增多，因為很多人都陽了。12月底才慢慢恢復，1月份春運，航班特別多。
我還是喜歡航班多一點，回到天空的感覺挺好的，但也不要太多，每個月飛個七八十個小時就好，不想飛到九十幾個小時了。我現在已經忘了飛九十幾個小時是怎么飛出來的，過去三年，有的時候飛50小時就覺得好累。
“我可能不是一個有飛行天賦的人，但我會一直學習”
飛行員 趙鋒 25歲
我進入這個行業有五年的時間。其實我大學學的專業是工商管理，在高中的時候我有被招飛過，我學的文科，當時體檢政審全都通過了，我們整個省份只招5個文科生，要按高考成績排名，我覺得也沒有什么希望，就想著算了。
后來大學畢業后也沒有具體想做的事情，有一天我在家里玩游戲，父母說你在電腦上開假飛機有什么用，我就想著有沒有辦法成為一名飛行員。于是就去網上搜索，其實跟學車拿駕照也差不多。
我體檢過了之后去航空公司面試，通過了。公司幫我承擔培訓期間的費用，然后是理論培訓，實際訓練飛行，接著是回到公司上班，就一步一步到現在。我們簽的合同大部分都是18個月到20個月之間，要完成所有的訓練，從一個什么都不懂的人到去公司報到，成為一名合格的副駕駛，一名合格的職業飛行員。
我們這個行業近十年都沒怎么漲過工資，現在只能說夠養家糊口吧。我們的工作性質很特殊，經常幾個月不在家。進入這個行業以來最忙的時候是飛四天休兩天，但是每天的工作時長是很長的。
比如我明天飛上午10點的航班，我要提前一個半小時左右去公司簽到，開準備會，再簽到。如果飛兩個半小時，12點半以后到達，時間安排緊湊一點，加完油就能回的話，中間過站要一個小時到一個半小時左右，不延誤的情況下4點返回，等旅客下完要40分鐘左右，然后我再坐上機組車，回到公司怎么樣也得一個小時，再回到家也是很晚了。而且這個工作是完全沒有時間摸魚的，整個過程精神壓力會非常大。沒有疫情的時候，我們經常一飛一個通宵。晚上7點起飛，早上七八點鐘再落地。
真實航班運行中很少會出現突發情況，但是我們考核制度非常嚴格，如果你不能作為一名合格以及匹配自己當前級別的飛行員的話，是不可以上飛機的。比如每半年我們會有一次復訓，每個航空公司都有，每個飛行員都會經歷。復訓所面臨的壓力是什么？如果副駕駛復訓不通過的話，停飛一個月，也就是一個月沒收入。如果機長復訓沒通過，公司直接就解聘機長。
每三年我們要考一次航空英語無線電通訊，這是一個專業英語的考試。副駕駛需要考核通過，才能提升自己技術級別，這種考核不定期，每個人的進度不一樣。如果干到60歲，就一直考到60歲。我記得我進公司的第一天，前輩們就說，你們選擇的是一份終身學習的職業。因為技術在不斷進步，飛機的機載設備也不斷更新。如果我們的工作出現失誤，可能會導致機毀人亡，訓練的目的就是避免造成非常嚴重的后果。
剛接觸這一行的時候，需要學理論，我是個文科生，其實學不太懂。我們的考核每個科目只有考四次的機會，沒通過就再沒機會了。當時也有壓力，但是轉頭想一想，大部分人能通過，我沒有理由不能通過。人家每天學5個小時3個小時，我一天就學10個小時。這份職業最大的特點是不用做職業規劃，只要你不斷在飛，經歷就不斷在累積，從副駕駛，一級一級往上走。
疫情期間，航空業受影響是很大的，首先收入低了，其次我們進步的節奏會慢一些。這幾年飛行時間少了，公司會想辦法幫我們保持狀態。就算飛行員實際的操作生疏了，但是理論知識一定要繼續。
就算封閉在家，我們也有很多線上培訓。比如每個月要開的會，每天行業內部的消息，今天哪里大風，明天哪里下雨，后天哪有電波，各種設施哪里不能用，哪里在施工，機場它有什么規定，這些我每天都要看。隨著季節的變化，南北方是有差異的，比如夏季有雷暴，要繞飛，要注意什么，要注意夜間的起降標準；到了冬季下雪，飛機發動機的檢查要更仔細等等。
去年12月放開后，航班量開始增加了，也意味著我重新忙碌起來了。其實一開始是不太適應的，因為這三年都是比較悠閑的狀態，突然高強度的工作，一下來了這么多班，還是會很累的，包括身體上和精神上的疲累。早起、晚睡，作息不規律；我每天遇到的是不同的機長和副駕駛，他們每個人的脾氣性格、做事風格也不一樣，我得盡力去配合一起完成工作。不過航班量增加對我們技能的提升是很有幫助的，現在一個多月過去了，我也差不多適應了。
我記得我剛開始飛的時候有老教員帶，他會看一個年輕人有沒有飛行天分。不僅僅看你第一次能把飛機飛成什么樣，飛得有多好。當時我有一個錯誤連著犯了三次，他就說，你是一個職業飛行員，一個錯誤犯一次就行了，不要犯兩三遍。
我可能不是一個有飛行天賦的人，但我會一直學習，一直干下去。雖然疫情三年我有同事辭職，但是我沒有想過這些?，F在航班逐漸恢復了，我內心還是開心的，可以掙更多錢了。我現在的收入也是不固定的，每個月是由基本工資、小時費、過夜費、夜航或者飛一些特殊機場的補助等加起來的。
在飛機上，我關注的點是這次飛行我需要解決一些什么問題。我會想上次刮大風，我是不是落得重了，落得輕了，飄得長了，飄得遠了，這次需要怎么改進。我認為作為一名飛行員，如果因為個人技術的原因或人為失誤，造成不好的后果，個人是沒有辦法承擔的。我駕駛一架飛機，拿著這份錢，唯一的目的就是保證把旅客安全送到目的地。
從春運開始，我可以感覺出來咱們行業恢復差不多了，我們基本上是滿負荷在運行。疫情之前，比如一天有10趟航班，疫情的時候可能一天只有兩趟，現在我們公司又恢復到一天八九班了。其實不管什么樣的狀態，飛得多或者飛得少我都能接受，很多飛行員可能把工作當成了自己的全部，但有很多前輩告訴我，一定要記得飛行只是你生活中的一部分，而不是你生活的全部。
“除了飛行我什么都不會”
飛行員 顧皓 25歲
我進入民航領域只有三年半。正式工作后差不多飛了半年多，就遇到了疫情。
疫情這幾年我的工資都很低，最差的時候一個月只有兩三天在飛，我的基本工資是5000多元，如果一個月只飛兩三個小時，疫情期間我每月工資有一萬左右。沒有疫情的時候，我就要一直飛，有點像機器一樣，差不多每月要飛到快100小時了，有一個月有20多天在外地。我們是排班制，有航班需要飛，可能就會排到我。我好說話，住得離公司又近，同事生病了，誰家社區被封了，馬上就叫我過去。
疫情三年，沒有飛行任務的時候我就待在家里或者玩劇本殺打發時間。最長的時候停飛過一個月，但是我并不焦慮，可能因為還年輕，也不用養家，會輕松一點。我的同事中有離職的，但我沒有想過做其他事情掙錢，主要感覺除了飛行我什么都不會，去刷碗、做保安，我也拉不下面子?？粘穗x職不需要交違約金，想走馬上就可以走，而我們這個工作（飛行員）畢竟比較穩定，在疫情下一個月還有基本工資、福利補貼，年終獎照發，對于我來說也夠了。
去年12月放開后，那個月飛了二十幾個小時，到1月份的時候，一下子飛到90個小時了，就有點頂不住了。但是也沒有時間去調整，真的是痛并快樂著，想著可以掙更多錢了也是件好事。不過其實還是很痛苦的，一下子飛行強度上去了，加上模擬機復訓也剛好連在一起，我連著飛了6天，幾乎沒有休息時間。
我是高中時招飛到四川廣安，學了4年半。學習的過程很痛苦，30個小時里要學完落地、單飛，看著時間一點點靠近，心里越來越緊張，我在學到第22個小時的時候完成了。加上是軍事化的管理，學校地處偏僻，有些壓抑。
不過結果是美好的，畢業后進入這個行業還蠻順利的。因為我是委培生，所以不需要找工作，在高考之前就已經跟航空公司簽約了，如果中途不想干了就要給違約金，代價很高。
我們飛行員都是在駕駛艙里，不面對旅客。我感覺這份工作就跟普通的公交司機去上班一樣，每天都在做機械化的工作，還是很枯燥的。
顧皓在駕駛艙拍到的雪景。
疫情的時候我們都戴著口罩，我基本上不怎么和同事交流，頂多和乘務長說幾句話，她問我要不要吃中飯、晚飯，也就這樣了，不聊天，下了飛機后彼此之間就不認識了，可能長什么樣都不知道。
可能我一輩子都是個飛行員，我打算這條路走到底了。這個行業給人帶來的新鮮感很短暫，其實后面貫穿一生是始終不停的學習、工作，一直在做同樣的事情，就是這樣反反復復，感覺整個人生很機械，也沒有什么時間陪伴家人，沒有外行想象中那么光鮮。我們有上百種特殊情況要學習掌握，比如發動機失效了，升降失效了，就算這些故障發生的概率很低，但是我們也一直在學習如何應對。
（為保護受訪者隱私，文中人物均為化名）
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